A lejáró bankgaranciák ügyében is kezdeményeztek egyeztetést az orosz féllel. A cégvezető elmondta: 41 bankgarancia van tízmillió euró értékben, már több mint másfél millió euró lehívását elindították, májusig pedig további 3, 5 millió euró értékű jár le. A lehívott összegek letéti számlára kerülnek, és ha az orosz fél megújítja a bankgaranciát, visszakapja az összegeket. A Sberbankkal összefüggésben megtudtuk, hogy a BKV néhány éve nyitott számlát a pénzintézetnél egy román ügylethez, de később nem használták. A bank megszűnésekor a számlán csak minimális összeg volt, amelyet az Országos Betétbiztosítási Alap kifizetett nekik. A budapesti bunkerek az M2-es és az M3-as vonalán 220 ezer embernek tudnának óvóhelyet biztosítani, de nem a BKV rendelkezik róluk, hanem a katasztrófavédelem, és élelmiszer sem tárolnak ott. A vezérigazgató kiemelte, hogy az áremelkedési nyomás hatása még nem számszerűsíthető a cégnél. A közlekedési társaság a Moltól vásárolja az üzemanyagot nagykereskedelmi árhoz kötötten, mozgó áron, amely akár hetente többször is változik, 2021-ben 61 alkalommal módosult.
– Ha nem számítanak az agglomerációban élő, de Budapesten közlekedni kívánó utasok, a kérdésben a járatszámokat hosszan sorolhatnánk, de például a 41-es vagy a 47B villamos útvonalát mivel indokolják? – Miért nem egyenlő rangú utasok az agglomerációban élők a budapestiekkel, ha jegyeiket, bérleteiket ők is megveszik? – Mikor fogja a BKV, BKK vagy az éppen illetékes szervezet az utasok érdekeit figyelembe venni? – A fenti, egyébként a BKK honlapjáról származó képen latható buszokat szétosztják az agglomeráció települései között, ha ők már Budapest területén sem szolgáltatnak a nem budapestiek részére?
A járművek hetente hatszázezer liter üzemanyagot fogyasztanak, amely éves szinten 28-29 millió litert jelent. A menekültek szállításában a kezdetektől húsz busszal vesz részt a BKV, de melegedőbuszokat is működtettek, munkatársaikkal adományt gyűjtöttek, amelyet a Fővárosi Önkormányzat segítségével juttattak el a rászorulóknak. Több szerződött cég rendkívüli emelésekkel kereste meg a vezérigazgatót, illetve azzal, hogy felmondanák a meglévő szerződéseket az energiaár-emelkedések miatt. Bolla Tibor szerint "ezek a szerződések nem arra születtek, hogy tíz-húsz-harminc-negyven százalékos beszállítói emelkedések lehessenek". Az orosz metrószerelvények alkatrészeiből idén nem lesz hiány, de keresik a további beszerzési lehetőségeket. Elsősorban acélipari alkatrészekről van szó – mondta Bolla, megjegyezve, volt olyan partnerük, aki Ukrajnából szállított, de az ottani gyárat bezárták, és "mindenki elment harcolni, tehát el se érjük őket". Az éves szinten több tízmilliárd forintos többletkiadásból a legnagyobb tétel az energia, ami 13 milliárd forint nagyságrendű – mondta a vezérigazgató, amelynek fedezetét végső soron a Fővárosi Önkormányzattól várja, egy részét pedig folyószámlahitelből fizetné a BKV.
2013. március 10. 2013. március 9-én, szombaton késő este a Móricz Zsigmond körtér felé tartó 33-as autóbuszon járművet rongáló graffitizőket ért tetten a busz vezetője. Értesítette rendőrséget, majd a Lépcsős utca megállóhelyénél át is adta a hatóságnak a tetten ért fiatalokat. A továbbiakban velük szemben a rendőrség intézkedik. Az Ikarus 435-ös típusú autóbuszban okozott anyagi kár becsült értéke mintegy 200 ezer forint. A Budapesti Közlekedési Központ (BKK) értesülései szerint a fiatalok az elmúlt két napban 12 másik buszt is összefirkáltak. A graffitizés általános probléma, amely mindennapos gondot okoz a BKK és a BKV számára. A szakemberek folyamatosan újabb és újabb technikákat tesztelnek annak érdekében, hogy megvédjék a járművek tisztaságát, de így is hatalmas költséget jelent a mindennapos rongálás, firkálás. Ez pedig nemcsak a BKK-nak és a BKV-nak okoz kárt, hanem az utasoknak is, hiszen az ebből adódó menetkimaradások, vagy a nem megfelelő tisztaságú járművek nekik is bosszúságot, kellemetlenséget okoznak.
A 33-as autóbusz Érd határáig történő meghosszabbítására a BKK-nak sikerült 5 hónap alatt egy 58 éves választ adnia. Két lehetőség van: 1) még mindig ugyanaz a kolléga intézi az ügyet, aki 58 éve. 2) a BKK gondolkodása megrekedt az 58 évvel ezelőtti szinten. Hosszú évek óta harcol a mindenkori városvezetés, hogy a 3-as (most éppen 33-as) autóbusz ha nem is Érdre, de legalább Érd határáig járjon. Az M6-os autópálya megépülése után olyan kedvezően alakult át a közút hálózata Nagytétény és Érd határában, hogy ennek a sok száz – esetleg sok ezer – ember életét megkönnyítő forgalomtechnikai szervezésnek a végrehajtása nem is emésztene fel jelentős forrásokat. De a BKK – vagy a Főváros – makacsul ellenáll, és tovább erősíti azt a nézetet, hogy az budapesti tömegközlekedés számára számtalan fontosabb dolog van, mint az utasszám növelése vagy a meglévő utasok elégedettségének fokozása. Urbán László: Érd a sajtó tükrében 1894-1974 c. könyvében olvashatóak az alábbiak, 1958-ból: "Vegyük sorjába a felvetett problémákat A kék buszjárat beindítása nem mai keletű probléma.
A BKV állítja, sosem ad ki forgalomba balesetveszélyes buszt és a flottát is folyamatosan frissítik. Csak pénz legyen rá. Közleményt adott ki a BKV, miután a Fővárosi Kormányhivatal azonnali hatállyal megtiltotta a BKV 13 autóbuszának és 5 trolibuszának közúti közlekedését műszaki hibák miatt. Mindez azután történt, hogy a kormányhivatal szeptember 6-án és 7-én is ellenőrzést tartott négy BKV-telephelyen, ahol a 46 vizsgált jármű 40 százaléka volt alkalmatlan fékhibák, kormányhibák, futóműhibák miatt. A BKV délután közölte: A BKV-nál minden üzemkezdet előtt megtörténik a járművek ellenőrzése és karbantartása. Forgalomba csak olyan jármű kerül, amely megfelel a hatósági szabályoknak és nem veszélyezteti a közlekedés biztonságos fenntartását. Kapcsolódó A cég szerint a kormányhivatal akkor ellenőrizte a garázsokat, amikor "éppen a megszokott, üzemkezdet előtti éjszakai karbantartás, valamint a járművek ellenőrzése zajlott". 13 buszt és trolit találtak rossz állapotban, a BKV szerint elvégzik a forgalomba helyezésükhöz szükséges feladatokat.